ஆயத்த-கலப்பு மோட்டார் கட்டுமானத்திற்கான தரக் கட்டுப்பாட்டு வழிகாட்டி: கட்டுமான செயல்பாட்டில் உள்ள பல்வேறு சிக்கல்களைத் தீர்ப்பது

(1) பொருட்களை ஏற்றும்போதும், சேமிப்பு தொட்டிகளில் பம்ப் செய்யும்போதும், சேமிப்பு தொட்டிகளில் இருந்து வெளியேற்றும்போதும், பிரிவினையைத் தவிர்க்க அதிக அளவு பொருள் அளவையும், அதிவேகத்தையும் உறுதி செய்யவும்.

(2) சிறப்பு நோக்கத்திற்கான மொத்த உலர் கலவை மோட்டார் போக்குவரத்து வாகனங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். உலர் கலவை மோர்டாரை முடிந்தவரை முழுமையாக தொட்டியில் சேமித்து, பிரிப்பதைத் தடுக்க சீரான மற்றும் நிலையான வேகத்தில் கொண்டு செல்லவும்.

(3) ஆன்-சைட் பல்க் மொபைல் சிலோவில் 3 டன்களுக்குக் குறையாமல் உலர் கலவை மோர்டாரைப் பராமரிக்கவும். இது பயன்பாட்டின் போது போதுமான மோட்டார் அளவு காரணமாக ஏற்படும் பிரித்தெடுப்பையும், மொத்த மொபைல் சிலோவில் மோர்டாரை செலுத்தும்போது அதிகப்படியான வீழ்ச்சி உயரம் காரணமாக ஏற்படும் கடுமையான பிரித்தெடுப்பையும் தடுக்கிறது.

(1) மணலில் அதிகப்படியான சேறு அல்லது கல் தூள் அல்லது அதிகப்படியான மெல்லிய மணல் இருந்தால் சுவர் விரிசல் ஏற்படலாம். மூல மணலின் சேறு மற்றும் நுண்ணிய தன்மையைக் கட்டுப்படுத்துவது அவசியம், மேலும் முடிந்தவரை நடுத்தர மணலைப் பயன்படுத்துங்கள்.

(2) வெவ்வேறு வெப்பநிலைகள் மற்றும் பல்வேறு கலவைகளின் சுவர் பொருட்கள் போன்ற நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப கலவை விகிதத்தை சரிசெய்யவும். எடுத்துக்காட்டாக, அதிக வெப்பநிலை கோடையில் தொகுதி சுவர்களில் ப்ளாஸ்டெரிங் செய்யும் போது, ​​ப்ளாஸ்டெரிங் மோர்டாரின் நீர் தக்கவைப்பு விகிதம் ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக இருக்க வேண்டும், இது 93%–95% ஐ எட்டும்; நுண்துளை செங்கற்கள் மற்றும் சிவப்பு செங்கற்களில் ப்ளாஸ்டெரிங் செய்யும் போது, ​​ப்ளாஸ்டெரிங் மோர்டாரின் நீர் தக்கவைப்பு விகிதம் 89%–93% ஆக இருக்க வேண்டும்.

கட்டுமான அலகுகளால் ஏற்படும் தர சிக்கல்கள்

(1) கட்டுமானத்தின் போது ஒரே பாதையில் மிக தடிமனாக பூசுவது மோட்டார் விரிசலை ஏற்படுத்தும். கட்டுமான நடவடிக்கைகள் விவரக்குறிப்புகளுக்கு இணங்க வேண்டும், மேலும் ஒற்றை பிளாஸ்டரிங் அடுக்கின் தடிமன் அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

(2) மோர்டாரை விட குறைந்த வலிமை தரத்தைக் கொண்ட அடி மூலக்கூறுகள் அல்லது அடிப்படைப் படிப்புகளில் ப்ளாஸ்டெரிங் கட்டுமானம் மேற்கொள்ளப்படக்கூடாது. அது மிகவும் அவசியமானால், ப்ளாஸ்டெரிங் அடுக்கில் விரிசல் அல்லது குழி ஏற்படுவதைத் தவிர்க்க அடுக்கு மாற்றக் கட்டுமான முறையைப் பின்பற்றவும்.

(3) சுவர் விரிசல்களைத் தடுக்க, வெவ்வேறு பொருட்களின் மூட்டுகளில் வலுவூட்டும் வலையைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

(4) கான்கிரீட் சுவர்களை ப்ளாஸ்டெரிங் செய்வதற்கு முன், அவற்றை ஒரு இடைமுக முகவரால் சிகிச்சையளித்து ஈரப்பதமாக வைத்திருக்க வேண்டும்.

(5) அதிக வெப்பநிலை, காற்று மற்றும் வறண்ட காலங்களில் உட்புற பூச்சு வேலைகளின் போது, ​​கதவுகள் மற்றும் ஜன்னல்கள் மூடப்பட வேண்டும்; வெளிப்புற பூச்சு வேலைகளுக்கு, நிழல் மற்றும் காற்று புகாத நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும்.

(6) மோட்டார் விரிசலைத் தவிர்க்க, மோட்டார் அமைத்த பிறகு சரியான நேரத்தில் ஈரப்பதத்தைத் தக்கவைத்து, குணப்படுத்துவதை மேற்கொள்ளுங்கள்.

◆ பூசும்போது சாந்து கரடுமுரடாக இருப்பதை உணரலாம்.

தயாரிக்கப்பட்ட மணலில் தயாரிக்கப்படும் உலர் கலவை சாந்துக்கு, மணலின் அதிகபட்ச துகள் அளவு பொதுவாக 3.5 மிமீக்கும் குறைவாக இருக்கும், இது தரநிலை குறிப்பிடப்பட்ட 4.75 மிமீ விட மிகக் குறைவு. இருப்பினும், கட்டுமானத் தொழிலாளர்கள் இன்னும் சாந்து கரடுமுரடானதாக உணர்கிறார்கள். உண்மையில், இந்த உணரப்பட்ட கரடுமுரடான தன்மை முக்கியமாக சாந்து வேலை செய்யும் திறன் மற்றும் பயன்பாட்டு செயல்திறன் குறைவாக இருப்பதால் ஏற்படுகிறது, இது பெரிய துகள்களை மேலும் கவனிக்க வைக்கிறது. முதன்மையான காரணம் தயாரிக்கப்பட்ட மணலின் மோசமான துகள் தரப்படுத்தலில் உள்ளது - பொதுவாக இரு முனைகளிலும் அதிக துகள்கள் மற்றும் நடுவில் குறைவாக விநியோகிக்கப்படுவதால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. நடுத்தர வரம்பில் துகள் அளவுகளுடன் மணலை நிரப்புவது அவசியம்.

◆ பிளாஸ்டரிங் மோர்டாரில் விரிசல் மற்றும் துளையிடுதல்

மோட்டார் விரிசல் இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: பிளாஸ்டிக் சுருக்க விரிசல் மற்றும் உலர்த்தும் சுருக்க விரிசல்.

பிளாஸ்டிக் சுருக்க விரிசல் என்பது மோட்டார் கடினப்படுத்துவதற்கு முன் அல்லது போது ஏற்படும் விரிசலைக் குறிக்கிறது. இது பொதுவாக உலர் கலவை மோர்டாரின் ஆரம்ப கடினப்படுத்துதல் கட்டத்தில் நிகழ்கிறது, ஒப்பீட்டளவில் அகலமான மற்றும் குறுகிய விரிசல்களுடன்.

உலர்த்துதல் சுருக்க விரிசல் என்பது சாந்து கடினப்படுத்தலுக்குப் பிறகு ஏற்படும் விரிசலைக் குறிக்கிறது. இது பொதுவாக சாந்து கடினப்படுத்தப்படும் பிந்தைய கட்டத்தில் நடைபெறுகிறது, இதில் மெல்லிய மற்றும் நீண்ட விரிசல்கள் இருக்கும்.

பிளாஸ்டிக் சுருக்க விரிசல் முக்கியமாக, ப்ளாஸ்டெரிங் செய்த சிறிது நேரத்திலேயே பிளாஸ்டிக் நிலையில் மோட்டார் விரைவாக நீர் இழப்பதால் ஏற்படுகிறது, இது சுருக்க அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. சுருக்க அழுத்தம் உலர் கலவை மோர்டாரின் சொந்த பிணைப்பு வலிமையை மீறும் போது, ​​மேற்பரப்பு விரிசல்கள் உருவாகின்றன. இது பெரும்பாலும் மோட்டார் பண்புகள், வெப்பநிலை, சுற்றுப்புற ஈரப்பதம் மற்றும் காற்றின் வேகம் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது. அதிக சிமென்ட் உள்ளடக்கம், சிறிய மணல் நுண்ணிய மாடுலஸ், அதிக சேறு உள்ளடக்கம், அதிக நீர் அளவு மற்றும் மோர்டாரின் மோசமான நீர் தக்கவைப்பு ஆகியவை பிளாஸ்டிக் சுருக்க விரிசல் ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்பை அதிகரிக்கின்றன.

உலர்த்தும் சுருக்க விரிசல் முக்கியமாக பின்வரும் காரணிகளால் ஏற்படுகிறது: அதிக சிமென்ட் உள்ளடக்கம் மற்றும் உலர் கலவை மோர்டாரின் அதிக வலிமையால் ஏற்படும் அளவு சுருக்கம்; கட்டுமானத்தின் பிற்பகுதியில் போதுமான குணப்படுத்துதல் இல்லாதது; மோட்டார் கலவைகள் அல்லது சேர்க்கைகளின் அதிக உலர்த்தும் சுருக்க மதிப்பு; சுவரின் உள்ளார்ந்த விரிசல்; முறையற்ற இடைமுக சிகிச்சை; மோட்டார் வலிமை தரத்தின் தவறான தேர்வு அல்லது தவறாகப் பயன்படுத்துதல்; மற்றும் அடி மூலக்கூறுக்கும் மோர்டாருக்கும் இடையிலான மீள் மாடுலஸில் அதிகப்படியான வேறுபாடு.

(1) உலர் கலவை மோட்டார் உற்பத்தியாளர்களால் பயன்படுத்தப்படும் மணலின் (ஒரு மூலப்பொருள்) ஈரப்பதம் நிலையான தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யத் தவறிவிட்டது.

(2) போதுமான மோட்டார் கலவை நேரம் சீரற்ற கலவைக்கு வழிவகுக்கிறது.

(3) கட்டுமான நிறுவனங்கள் கட்டுமானத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப உலர் கலவை மோட்டார் குழிகள் மற்றும் மிக்சர்களை சரியான நேரத்தில் சுத்தம் செய்யத் தவறிவிடுகின்றன.